经济观察报评论！员高若英以每吨9。.5元或3000元的价格埋葬了三个新&#;鲜的生命。随着无锡高架桥的崩溃，中国高速公路运输业已！经达到了恢复的危机时刻。

　　问题越多，高架桥的质量设计是否合、理，影响经济的问题就越难得、到深；入的考虑。为什么卡车超载160、吨？为什么是五卷钢？这些，数字反映了运营。商的计算方式。无法计。算背后的账户，看不清道路运输复杂的经济关系网运动，惩罚控制只能是抓取症状，而不是根本原因。

　　根据里程长度，公路货运分为长距离和短距离，但市场竞争非常不同。长途货运主要由货运公司承担&#;，线路固定确定成、本波动较&#;低，公路是严格限制车辆负荷的主，要路径。

　　短途货运是另一回事。清、单的分散是不固定的，散户投资者的无序和。低价竞&#;争在短期内一直是很长的。谁先提高价格，谁先死，谁不提高价格，谁等待死亡？俗话说、，货运业的是短途货运。

　　与外界想象、的不同之处在于，早期治疗产生的大量外部费，用不&#;再被提及。多年来，卡车与公共；权力的关系一直是货运界的生存规律：公共交通与获得货物有关。

　　在家里疏通关系是短途货物长期运行的基矗只有这样，我们才能得出；结论，两辆超载超过100吨的卡车绝不是第一次上桥。此后，媒体报道还证实，无锡成功运输有限公司自今年年初以来一直，在江阴码头拉钢卷。半年多。

　　遵循这种关系的逻辑&#;也会发现，业，主倾向于选择具有稳定合作关系的业主。业&#;主的交付方式似乎与业主无关。然而、，长期接触货运的定价方对服务的市场、价格应该是最敏感的。当耗油量继续高的时候，今天的发货人可以给出一吨9.5元的&#;运费。你知道，一个音量约为20吨。如果业主按照规定运送190元的运费是不够的。

　　当业主只能在一个省和。另一个省的环境中获利时，安全和道德将是第一个被抛弃的。如！果定价方盲目遵循低价格，甚至按价格杀死熟人，；并迫使业主在其他利润点上运气不&#;好：购买黑油或超。载。超载卡车不会！选；择走高速公路，从江阴到无锡312国道上海K135是唯一的地方。

　　这是系统性恶行的结果。雪崩里没有雪花是无辜的。在这个与人际、关系和利益混杂的经济关系网、络中，缺乏管理者只想最大、限度地提光大彩票、高。自己的利益，扰乱市场秩序。

　　现在是冷静下来思考！中国道路运输的未来的时候了。这条不。能承受生活的道路也是中国3000万卡车司机和他们背，后家庭的生活方，式。不容忽视的是，中国是一个以道路货运为基础的三千万辆卡车司机，占全国货运总量的百分之七十六&#;点八。2018年，社会物流总额为133000亿，元，占国内生产总值的14.8%。

　　物流与经济发展、社会建设和，每个人的生活密切相关。迫切需要建立一个行业监管和建立一个专业的行业协会，通过行业一体化来改善道、路货运的规模。打破熟人关系，逐步从需求方面、清除劣质货币，提，高车&#;辆利用。率；，改善行业低价恶性竞争。要从定价方向提高整个产业链的安全性，还有很长的路要走。