最近，美国，电动；汽车公司Tesla（Tesla）和美国科技公司！ET3发。布了超级高速铁路设想和胶囊列车计划。虽然不同名称的核心原理与真空管道运输的概念相同，但它构建了一种新的交通工具。

　　乘坐超级高速铁路从洛杉矶到旧金山只需半小时，是飞；机头列车的三到四倍。在胶囊车厢里，从车站发射到每小时6500公里，从纽约到北京只需两个小时。预计胶囊列；车将以每小时650！0公里的速、度行驶，因为它们处于无空气和无摩擦的运输环境中。从纽约到洛杉矶只需45分钟；就能到，达北京。没有细节。

　　真空管道运输的原理并不复杂。众所周知，高速交通工具在！表面密集的大气层中受到接触摩擦和空气摩擦的影响。如何提高速度只会减轻摩擦。真空管道运输是在地面或地面上建造一条封闭的管道，并将其泵送到真空或一些真空。采用磁浮技术，使、承载&#;工具在没有接触和摩擦的情，况下工作，，达到点、对点的传输。

　　由于接触摩擦和空气摩擦的减少，真空管道的运输能量比任何传统运输工具都低50倍。。同时，设计师也在考虑新的节能模式&#;。特斯拉首席执行官艾伦·马斯克(；Al&#;anMusk)表示，超级！高速铁路将采用太阳能供电来补&#;充能源。在系统安装太阳能电板后获得的能量。将超过消！耗的能量。没有细节。

　　真空管道运输技术的原理虽然！简单，但很难实现。在我看来，每小时6500公里的胶囊列光大彩票车只是一个幻想。；磁悬浮专家林国斌强调，早在1922年，德国&#;工程师HermanKenber就提出了真空管道的想法。认为管道真空吸收方法能达到磁浮列车；每小时1000公里的目标值。；然而，在过去的90年里，真空管道运输！理论确实具有讨论的价值，但尚未看到可行的项目计划。

　　林国斌解释说，在真空环境中，交通确实更快，但最高速度不仅与真空有！关。它还与悬架导向系&#;统的轨道系统和操作控制系统的性能有关。目，前，高速磁浮列车的最大运行速度为每小时581公里，2003年日本高速磁浮列车的&#;总长度为18.；4公里。当线路处于真空时，空气阻力大大降低，有利于磁浮列车的加速，但随着速度，的增加。由于悬架导向&#;驱动力和轨道表面的公差，磁浮列车的振动也会增加。林国斌对列车超高速运&#;行的稳定性表示怀疑。在！多大程度上，它可以稳定运行，以保持与轨道不接触的舒适性。我还没有看到实验报告或令人信服的分析报告。细节。

　　总之，真空管道的运输理论上可以达到极高的速度，这提供了人们继续提高旅行速度的。想象空间，但是仍然存在许多需要解决的问题。为了实现企业家的愿景。，有许多理论和先前的论证工作。恐怕在短期内是不可能实，现的。

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